Шина 335/80R20: маркировка, конструкция и применение
Шина 335/80R20 (метрический эквивалент 12,5R20) – крупногабаритная радиальная шина для специальной техники и тяжелых грузовиков. Обозначение «335/80R20» означает ширину профиля 335 мм, коэффициент высоты боковины 80 %, радиальную конструкцию и посадочный диаметр 20 дюймов. Такие шины обычно имеют полное обозначение TL (бескамерные) и высокий пул-ранг (обычно 14–18 слоёв корда, 12–20 PR). Каркас состоит из сталевого брекера и корда из прочных текстильных нитей (полиэстер/нейлон), боковины усилены резиновыми составами с антикоррозионными и озоностойкими добавками. Индексы грузоподъемности и скорости варьируют: распространены номера LI 133–155 (2060–4750 кг) и скорости J–M (100–130 км/ч). Многие модели имеют метку M+S (грязь и снег). Ширина шины по кромкам без выступов – примерно 335–340 мм, внешний диаметр – 1040–1080 мм (свободный накачанный), высота шины около 263–270 мм. Глубина протектора – 17–22 мм в зависимости от модели. Вес – порядка 60–70 кг. Рекомендованное давление на ободе – 5,5–6,5 бар при полной нагрузке; для бездорожья часто сбрасывают до 3–4 бар для увеличения пятна контакта. Эти шины рассчитаны на внелешние нагрузки, большинство – с маркировками ECE (рег. 30) и/или DOT, допускающими их использование на дорогах общего пользования.
Широкая разметка «335» и высокий профиль «80» делают шину сравнительно крупной, устойчивой и с хорошим демпфированием; буква «R» указывает на радиальную конструкцию, выгодно отличающуюся гибкостью и равномерным износом. Буква «TL» означает бескамерное исполнение, необходимое для применения с централизованными системами подкачки (CTIS) и с ободными замками, защищающими от соскальзывания шины при пониженном давлении. Практически все современные модели имеют многослойный стальной брекер (часто в несколько фаз натяжения) и усиленные боковины, многие – компаунд с повышенным сопротивлением порезам и истиранию, иногда с металлопроволочными вставками для защиты от проколов. Эти шины предназначены для тяжелого применения – их каркас выдерживает большой вес, а рисунок протектора бывает универсальным (блоковый с глубокими канавками) или агрессивно-объемным (для грязи и песка).
Технические характеристики
Выполненные из прочных резиновых смесей шины 335/80R20 обычно имеют наружный диаметр в пределах 1,04–1,08 м, а ширина по протектору – около 335–340 мм. Стандартное значение глубины протектора – 18–20 мм (у некоторых моделей – до 22 мм), что обеспечивает достаточный ресурс и сцепные свойства на бездорожье. Индекс грузоподъемности варьируется: популярны 147K (≈3080 кг на шину), 149K (≈3250 кг) у всесезонных «многоцелевых» шин и 150K (≈3350 кг) у усиленных внедорожных моделей. Например, шина Continental MPT81 147K выдерживает 3080 кг при давлении ~6,2 бар, а BKT Earthmax SR33 150K – до 3350 кг при ~6,5 бар. Есть и более «тяжелые» варианты с LI 155 (≈4750 кг) – это 18PR/20PR модели для специальных машин. Скорость обычно ограничена индексом K–M (110–130 км/ч) – хотя на грунтовке их редко эксплуатируют на максимуме. Давление накачки подбирают в зависимости от нагрузки и покрытия: около 6–6,5 бар «на асфальте» при полной загрузке; для бездорожья шину можно раздувать до 0,4–0,6 МПа (4–6 бар) в зависимости от массы и условий. Масса самой шины – порядка 60–70 кг (например, Petlas RM910 – 69,8 кг, BKT МР540 – 59 кг).
Расшифровка маркировки включает также «плитарность» (PR) – число слоёв корда, часто 12PR у «скоростных» 335/80, но 14–18PR у специальных. Радикальный R-тип конструкции позволяет использовать шину в системах CTIS. В маркировке могут присутствовать коды ECE и CCC (для китайских OEM), а для американского рынка – DOT. Большинство современных серий имеют одобрения ECE Р75/Р30 (согласовано ЕЭК ООН) и соответствуют нормам ISO и ASTM по стандартам резины и безопасности.
Поведение на разных покрытиях
На асфальте и бетонных дорогах (твёрдые покрытия) широкая лента и жесткий каркас обеспечивают устойчивость и хорошую курсовую устойчивость. Универсальные «многоцелевые» рисунки (например, Continental MPT81 или Mitas MPT-20) имеют неглубокие плоские блоки, которые придают плавность хода и сравнительно низкий шум. Агрессивные внедорожные протекторы (блоки или шашки) типа Petlas RM910 или BKT SR33 придают шине заметную вибрацию и шум, но обеспечивают уверенное сцепление при движении по разбитому асфальту. На твёрдом покрытии рекомендуется накачать шину до расчётного давления (около 6–6,5 бар) и избегать резких манёвров.
На гравийных дорогах и грунтовках шина ведёт себя уверенно: цепкие блоки захватывают щебень, при этом широкая поверхность снижает давление на грунт. Рекомендуется снизить давление (например, до 4–5 бар) для увеличения пятна контакта и лучшей амортизации, особенно при высокой загрузке. Тонкие камни редко вызывают порезы – за исключением очень агрессивных каменистых условий, где могут помочь бандажные протекторы. Тактика движения – равномерная скорость без интенсивного торможения, поскольку плотный каменный щебень может забить канавки; при необходимости избыточную грязь и камни вытесняет самоочищающее действие блока.
В грязи и на неустойчивом грунте особенно эффективны агрессивные узоры (глубокие шашки с большими просветами). Модели типа BKT Earthmax SR33 или Goodyear G275 (обёрнутые канавками по борту) демонстрируют «самоочищение» – земля и глина выталкиваются из канавок центробежной силой. На таких поверхностях давление сбрасывают до 3–4 бар (площадь контакта растёт, снижая буксование). В грязевом торфе и илистом грунте важно сохранять плавный разгон, избегать пробуксовок и не «вязнуть».
На песке широкая колея и низкое давление дают хорошую плавучесть. Оптимально – снизить давление до 2,5–4 бар (похожими методами, как в пустыне), чтобы «расширить» шину по поверхности. За счёт большого объёма шина «плавает» по песку, но при глубоком рыхлом песке следует поддерживать скорость и избежать заклинивания колес. При движении по дюнам важно не допускать перегрева и своевременно регулировать давление по мере съезда с песчаных участков.
На снегу и льду блоковый рисунок обеспечивает умеренную тягу (особенно шипованные варианты или цепи). Шина, обозначенная как M+S, рассчитана на всесезонную работу в умеренно холодном климате, но специфического «зимнего» протектора она не имеет. На скользкой поверхности следует ехать осторожно, снижая скорость. При необходимости можно устанавливать шины с направленным рисунком или монтировать цепи.
На камнях и скальных участках желательно чуть повысить давление (5–6 бар), чтобы снизить риск прокола при давлении колесом на острый камень. При этом следует избегать резких поворотов, которые могут надорвать тканевый корд. Большая боковина с усилением облегчает преодоление крупных препятствий, но увеличивает риск пореза. Тактика – плавное движение, использование свободных плечевых участков протектора для зацепления, иногда – движение вползком по препятствиям.
Области применения
Шины 335/80R20 предназначены для широкого круга спецтехники. Прежде всего это военные и спецавтомобили – бронированные машины и армейские грузовики (Unimog, Tatra, Ural, MAZ, MAN), где ценятся высокая грузоподъемность и проходимость. Модель Petlas RM910 специально разработана для военной техники: она отличается пулестойкостью каркаса и усиленным резиновым компаундом для выживания при попадании мелких осколков.
Далее – строительные и дорожные машины. Шины ставят на самосвалы, бетоновозы, краны, бульдозеры и т.д., работающие на стройплощадках, карьерах и дорогах. Например, экскаваторы-погрузчики и тяжёлые погрузчики (фронтальные и телескопические) используют грязевые шины BKT или Conti для колеи 335/80R20. Коммунальная и пожарная техника (автомобили пожарных расчетов, аэродромные пожарные машины и т.д.) применяют всесезонные MPT-покрышки благодаря хорошей управляемости и стабильности на шоссе.
Не редкость шины 335/80R20 на сельхозтехнике и сельхозприцепах (например, крупные навесные опрыскиватели, складывающиеся машины, тяжёлые прицепы) – их широкая лента позволяет не вспахивать грунт. Также эти шины востребованы в экспедиционных и спасательных задачах: экспедиционные грузовики по бездорожью (пустыня, тундра), внедорожные эвакуаторы, мобильные мастерские. Крупные диаметры и усиленный каркас помогают перевозить грузы до нескольких тонн при движении по грунту и песку.
В целом 335/80R20 – мультизадачная шина: она подходит везде, где требуется высокая грузоподъемность и хорошая проходимость бездорожья, но с возможностью ехать и по асфальту. Особенно популярна у армейских логистических и инженерных подразделений.
Условия эксплуатации и обслуживание
При эксплуатации важно регулярно контролировать давление: избыточное давление снижает пятно контакта, недостаточное – ведет к перегреву, ускоренному износу боковины и внутреннего корда. На гладком покрытии шину держат под давлением, указанным производителем (обычно 6–6,5 бар для полной загрузки). Перед началом бездорожной работы давление можно снизить на 10–20 % (например, до 4–5 бар) и восстановить после. Постоянное чередование накачки и спуска (особенно при использовании CTIS) типично для военной техники – это компенсирует изменение условий.
Износ: протектор шин 335/80R20 обычно долговечен, но при агрессивном стиле вождения или перегрузках истирание ускоряется. У шин с направленным рисунком канавки заметно стружат камни – это часть самосохранения. Ускоренный износ возникает при эксплуатации на горячем асфальте с постоянным скольжением. Производители рекомендуют периодическую ротацию шин между осями (например, перестановку рулевых на ведущие) для равномерного износа.
Ремонт: при проколе на бездорожье шины 335/80R20 могут ремонтироваться «пулей» (резиновая заклепка) или лентой. Некоторые модели допускают полный ремонт с удалением поврежденного участка (например, Petlas и Continental – обычно подклеивают латку изнутри). Радиальные грузовые шины часто допускают индустриальный ремонт изнутри с шлифовкой и заплаткой.
Регрувинг: на многих промышленно-гражданских шинах (Continental, Michelin) разрешено регрувировать – то есть вырезать новый рисунок в истершихся блоках. Это продлевает ресурс на несколько сантиметров износа. Модели для бездорожья (BKT, Ozka и т.д.) регрувингу поддаются с оговорками производителя (не все протекторы допускают нарезку).
Наварка и шиповка: в экстремальных условиях протектор можно усилить металлической навойкой или установить шипы/буры, но это специализированные операции. Чаще ставят цепи на колеса.
Хранение: хранить такие тяжелые шины следует в прохладном, сухом месте, вдали от прямых солнечных лучей и агрессивных веществ (масла, растворители). Желательно ставить покрышки вертикально (чтобы минимизировать деформацию боковин) и не допускать соприкосновения с источниками озона (электродвигатели). Рекомендуется контролировать давление и перемещать шины при длительном хранении.
Исторический контекст и взаимозаменяемость
Размер 335/80R20 появился в эпоху метризации, став аналогом старого «12.5R20». Исторически его ввели в 1990–2000-х годах для военной и специальной техники, требующей относительно широких шин при сохранении компактности на 20‑дюймовом диске. Этот размер конкурентен также европейским спецшинам типа 365/80R20 (14.5R20) и 395/85R20 (16R20), но отличается меньшей внешней окружностью. Например, 395/85R20 на 13–14 % крупнее (высота около 1,2 м), 365/80R20 – на 5–6 % выше (≈1,095 м). 12.00R20 (≈12R20) – более узкий 305 мм, ближе к старому 315/80R22.5.
В практике полевого использования 335/80R20 иногда путают с 12,5R20 (они же совпадают по размерам), с 12.00-20 и 13.00-20 (узкие старые варианты) и 14.5-20 (шире). Взаимозаменяемость ограничена: замена на 365/80R20 увеличивает диаметр и требует снижения передаточных отношений, 395/85R20 и вовсе увеличивает радиус на 10 % – такую замену делают редко. 12.00R20 чуть уже (305 мм) и ниже – чтобы её использовать, нужен более широкий диск и легкая доработка подвески. В общем, 335/80R20 считается самостоятельным стандартом без эквивалентных «универсальных замен».
Производители и популярные модели
Шину 335/80R20 выпускают многие мировые и локальные бренды. Среди премиум-производителей лидируют:
-
Michelin (Франция) – модель Michelin XZL. Всесезонная сельскохозяйная/военная шина для смешанных условий. Грузоподъемность (LI 133K, ≈2060 кг), плитарность 12, скорость до 110 км/ч. Имеет широкие плоские блоки, хорошие тяговые свойства, низкий шум и повышенную прочность каркаса (ориентирована на Unimog и военную технику).
-
Goodyear (США) – G275 MSA («Multi-Service All-Position», 12PR, LI 145M, ≈2900 кг). Модель G275 сочетает мощный обвернутый рисунок, высокую грузоподъёмность и стойкий каркас. Имеет блоки, доходящие на боковину, для дополнительной тяги в грязи и камнях. Максимальная скорость 130 км/ч, глубина протектора ~20/32″ (≈16 мм). Гарантирует высокую ходимость и хорошую управляемость на шоссе.
-
Continental (Германия) – серия Conti MPT (Multi-Purpose Tire). В 335/80R20 это, например, MPT 81 (16PR, LI 147K, ≈3080 кг). Модель MPT81 – «универсал» для смешанных условий: тихая при движении по шоссе, хороша на песке, щебне и асфальте, но среднеочищается в глубокой грязи. Имеет стальной брекер и противоразрезной компаунд. Сортируется как «индустриальная» (класс Z2).
-
Bridgestone (Япония) – например, VUT Ultra Traction (Off-The-Road). Радиальная шина с неглубоким протектором и высоким коэффициентом зацепа. Предназначена для погрузчиков, грейдеров и легких землеройных. Обладает усиленным цельнометаллическим каркасом и самоочищающимся рисунком. Высоко ценится за малый вес среди строительных шин и экономию топлива.
-
Trelleborg/Mitas (Чехия) – MPT-20 и MPT-21. MPT-20 (14PR, LI 147K) – всесезонный многоцелевой рисунок. MPT-21 (16PR, LI 149K) – похож по конструкции, но с более глубоким протектором (≈20 мм против ≈17,5). Оба подходят на УНТ, спецтехнику, обеспечивают сбалансированный ресурс и сцепление.
К другим крупным брендам относятся:
-
BKT (Индия) – Earthmax SR 33 (20PR, LI 150K) – агрессивный внедорожный протектор с крупными блоками, идеален для песка и ила, с цельнометаллическим усилением. И Multimax MP540 (14PR, LI 149K) – «коммунальная» шина с равномерными блоками для длительного ресурса и устойчивости.
-
Petlas (Турция) – RM910 (16PR, LI 149K). Военная/многофункциональная шина. Широкие прямоугольные блоки и глубокие канавки дают «супер сцепление» на любых покрытиях, а прочный компаунд повышает износостойкость. Российские дилеры описывают её для «Козак‑5, Сенатор, Урал, КамАЗ, УАЗ, MAN, DAF» как «рулёвую и ведущую, для всех осей».
-
Özka (Турция) – серия KNK (например, KNK12, KNK66). Это карьеры и промышленные шины с очень жёстким центральным ребром и прочным каркасом. Хотя KNK66 чаще встречается в размере 12–16,5, бренд Ozka упомянут для полноты списка. Их шины обычно имеют неглубокие блоки, предназначены для скалистых и смешанных покрытий в карьерах, демонстрируя высокую устойчивость к порезам.
-
Triangle (Китай) – модели TRY66 и другие MPT-шины. Рисунок со сплошным ребром и широкими каналами. Серийно выпускают 18PR и выше варианты 335/80R20. Шины Triangle нацелены на невысокую цену при приемлемом ресурсе.
-
Linglong, Wanli, Roadshine, Double Coin – китайские бренды, выпускающие аналоги MPT-шин (например, Wanli SMT02 или Linglong). Это недорогие шины с базовым уровнем качества. Применимы в малонагруженных машинах и экспедициях. Не имеют особых допусков, но подходят для повседневной работы по модели бюджетных KAMA и Белшина.
-
CEAT (Индия) – также выпускает тяжелые грузовые шины; в сегменте 335/80R20 может быть аналог Conti или BKT (например, серия RA4).
-
Windpower (Aeolus, Китай) – бренд Aeolus Orient выпустил промышленные шины 335/80R20 для MPT и OTR. Их рисунок обычно типа «грубая шашка» для строительной техники.
-
Matador (Словакия/Michelin) – хотя Matador известен грузовыми шинами (e.g. SM серии), 335/80R20 у них не типичен. На тяжелую технику в Европе реже используется. Упоминается реже, но бренд умеет выпускать «каменистые» протекторы, схожие с Conti.
Модели и их характеристики
Каждый бренд предлагает свои особенности:
-
Michelin XZL – шина с широким плоским протектором и закругленными плечами. Отличается устойчивостью при 130 км/ч, минимальным шумом и способность ехать с пониженным давлением благодаря прочному каркасу. Оснащена лёгкими буртиками на плече для тяги по песку. Имеет армирующий компаунд, устойчив к порезам и частицам мелкого щебня.
-
Goodyear G275 MSA – имеет симметричный рисунок с перекрытием блоков («wraparound»), что увеличивает тягу в грязи и песке. Стальной корд и закругленный профиль боковины увеличивают устойчивость к ударам. Хорошо разгоняет машину на песке, при этом обеспечивает большую скорость до 130 км/ч на шоссе.
-
Continental MPT81 – рисунок менее агрессивный, с прямоугольными «блоками шкаловидного» типа и ламелями. Это делает её тихой и предсказуемой на асфальте, с хорошей износостойкостью (противоударный компаунд). В сложном бездорожье (глубокая грязь) уступает некоторым, но в Карьере и на щебне держит камни благодаря специальным выбрасывателям. Классическая «индустриал» шина.
-
Petlas RM910 – крупные массивные шашки и широкие канавки делают её «самоочищающейся» и очень цепкой на рыхлом грунте. Боковины с наружными «крючками» дополнительно сцепляются с грунтом. Компаунд очень твёрдый, предназначен для долгого ресурса в экстремальных условиях. Показатель износа – один из самых низких. Скорость – до 110 км/ч.
-
BKT Earthmax SR33 – эта шина всë конструкцией заточена на «бездорожье»: все блоки широкие, с большим радиусом скругления, канавки минимальные. Обеспечивает очень мощное тяговое усилие на мягких грунтах (песок, ил, болотистое дно). Каркас цельностальной, особо прочный. Форма блоков помогает «выталкивать» грунт, но износ протектора быстрый при движении по асфальту.
-
BKT Multimax MP540 – напротив, ориентирована на города и дороги. Блоки симметричны и равномерно распределены – гарантия длительного пробега на асфальте и лёгком бездорожье. Каркас усилен металлическими элементами для грузов, но протектор относительно мелкоблоковый – так же тих и надёжен, как у автомобилных грузовых шин.
-
Mitas MPT-20/MPT-21 – эти модели имеют универсальный рисунок с «шахматной» структурой блоков. МPT-20 чуть меньше «глубокая», МPT-21 с глубиной до 20 мм – чуть более цепкая. Обе хороши на смешанных дорогах и пригодны для жаркого и холодного климата. Обладают стабильностью при движении по шоссе и адекватным поведением на грунте.
-
Özka KNK12/KNK66 – предназначены для карьерного оборудования. KNK12 – узкий (≈12R20) с крупными продольными ребрами и выемками; KNK66 – более направленный агрессивный рисунок для землеройной техники. Обе обладают крепкими пятнами контакта и усиленным металлическим кордом в плечах. Привлекательны высоким «коэффициентом износа» – долго служат при чистом асфальте – но требуют осторожности на камнях.
-
Triangle TRY66 – китайская версия MPT-шины с рисунком типа «обернутый блок». Хороша стоимость, но ресурс невысок. В Украине встречается реже, используется скорее как дешевая замена.
-
Linglong/Wanli RS, Roadshine RS – примеры типовых китайских шин широкого спектра (вплоть до RS622 для грузовиков). Для 335/80R20 это модели с рисуночными шашками, но без брендовых добавок: ходимость низкая, но цена – минимальная.
-
Matador TRH2/TRS91 и др. – спортивные варианты карьеры и асфальта (прим.: Маз G275 конкурент для Семейства Unimog, не факт, что Matador выпускает 335/80R20 в России).
Сравнение брендов и особенностей
Ресурс: лидерами по сроку службы считаются европейские «премиум»-шины. Michelin и Continental при правильной эксплуатации проходят значительно больше километров (на сотни тысяч, при регулярном обслуживании) благодаря продвинутым компаундам. Petlas и Mitas/Trelleborg занимают средний уровень ресурса, BKT обычно чуть уступают по километражу, но компенсируют прочностью конструкции. Бюджетные китайские бренды (Linglong, Triangle и т.п.) могут износиться вдвое быстрее при аналогичных условиях.
Цена: в порядке убывания – Michelin/Continental/Bridgestone, затем Petlas/Mitas/BKT, далее бюджетные (контрафактные марки, Ozka, Roadshine). Стоимость отражает не только бренд, но и регион производства (Европа/Турция – дороже; Индия/Китай – дешевле). По соотношению цена/класс: Mitas (производство Чехия) и Petlas – хороший компромисс, BKT – часто выигрывают ценой.
Прочность: у всех шин 335/80R20 корд усилен сталью, но некоторые модели дополнительно имеют кевларовые или металлические защиты. Военные XZL и Petlas RM910 особо устойчивы к разрывам и порезам, их краевые блоки спроектированы на «противоудар» (частицы брони или гвозди игнорируются в смеси). Грузовые шины Conti/Goodyear – рассчитаны на высокие скорости и вес, уступая в стойкости «грязевым», но ещё обладают усиленными бортиками (некоторые модели Conti имеют «онц-Борд» технологию для сколов). BKT и Ozka обычно устанавливают дополнительные слои под боковинами. Недорогие бренды, как правило, экономят на защите – у них боковины более податливы к разрезам.
Рисунок протектора: зависит от назначения. Многоцелевой MPT рисунок (Conti, Mitas, Petlas) универсален – балансирован. Агрессивный «OTR» рисунок (Earthmax, Ozka, Triangle) крупноблочный с минимальными канавками для максимального тягового усилия на грунте. Различие также в глубине: у G275, Petlas и Conti она порядка 18–20 мм, у бюджетных – 15–17 мм (поэтому последние быстрее стираются).
CTIS (Централизованная система): многие шины 335/80R20 подходят для использования с CTIS, поскольку бескамерные и имеют резьбовые обода. Применение CTIS особенно важно для военных и экспедиционных задач – оно позволяет оперативно менять давление на ходу. Практически все бренды поддерживают CTIS, но наилучшая герметичность у премиум-моделей (Camso/Michelin XZL специально адаптирован под NATO CTIS). Резиновый уплотнитель и кольцо SafeLock дают хорошее прижатие к ободу у большинства моделей, однако бюджетные могут иметь утечку при частом снижении давления.
Регрувинг и наварка: в Европе и США регрувинг разрешен не на всех шинах. Обычно допускается на промышленных моделях Continental, Michelin, Trelleborg, которые сертифицированы и имеют достаточный запас резины. У шин BKT, Ozka, Petlas регрувинг формально возможен (если не исчерпан износ), но делается по специальному заказу. Наварку металлической ленты производители больше не практикуют – это устаревший способ.
Военная пригодность: Michelin XZL имеет и НАТО-стандартную маркировку (MS — Military Specification, устойчив к штурмовому давлению без воздуха), Petlas RM910 позиционирует себя как пулестойкая, Mitas/Trelleborg имеют одобрения для UN- и EU-вендорных машин. Универсальные модели (Continental, BKT) в армию тоже идут, но китайские марки применяются скорее для гражданских спецмашин. В военной технике предпочтительны радиальные шины с усиленной боковиной и классом PR≥16, а также с внутренним устройством крепления борта (римлок).
Стандарты и допуски
Шины 335/80R20 обычно соответствуют международным нормативам. Так, ECE R30 регламентирует размерное обозначение (метрику), а ECE R54 – индексы грузоподъёмности/скорости. Многие шины имеют маркировку ECE (сертификат ЕЭК ООН) и разрешены для движения по дорогам ЕС. Для США шины проходят сертификацию DOT (Department of Transportation) – американские импортеры могут ставить DOT-код. ISO/TS и Cert. TÜV чаще говорят о внутреннем стандарте качества завода-производителя.
Указанная символика M+S означает пригодность к простому зимнему (грязевому) применению. Шин с пиктограммой «снежинка» (Three-Peak Mountain Snowflake) для этой размерной категории почти нет – они не сертифицированы как полноценные зимние. В то же время компаунды рассчитаны на температуры от –30 до +50 °C, поэтому эти шины годятся для эксплуатации от умеренного до сурового климата (от сибирских морозов до пустынной жары).
Runflat-системы: стандартные 335/80R20 сами по себе не являются Run-Flat. Возможны лишь специальные варианты: некоторые производители (например, Michelin с системой AirStop или Diamondback AER2+) предлагают вставки или боковые кольца, позволяющие продолжить движение при проколе. Обычно же шины этой размерности эксплуатируют без RunFlat – благодаря CTIS машина может ехать даже при пробое, поддерживая минимальное давление. Бескамерная конструкция и усиленная боковина дают запас «безвоздушной» проходимости.
Допуски и ETRTO: Европейская система номеров (ETRTO) для 335/80R20 соответствует коду 335/804R508. У некоторых моделей на боковине можно увидеть знак «R2», «E2» и т.п. – это обозначение типа шины (например, «R» – грузовая, «E» – промышленные с особыми допусками). К примеру, шины класса Z2 или Y относятся к индустриальным/спец. При покупке стоит проверять наличие сертификации по нужной стране.
Таким образом, шина 335/80R20 – высокотехнологичный радиальный продукт с чёткой размерной концепцией и широким использованием в сложных условиях. Она сочетает крупную грузоподъёмность и вариативный рисунок с адаптированностью к системам управления давлением и ремосервису. Современные образцы удовлетворяют международным стандартам (ECE, DOT) и подходят для эксплуатации в больших диапазонах температур и нагрузок. Эксплуатировать такие шины следует с соблюдением температурных и давленческих рекомендаций, регулярно проверяя состояние протектора и каркаса.
